A dica de hoje é sobre uma matéria que eu li no site Car Magazine. O carro em questão é a Mercedes SLR Stirling Moss, mas o que vale mesmo à pena na matéria é a presença do piloto que emprestou o nome ao modelo,  Sir Stirling Moss.

O texto classudo, típico dos ingleses, esta bem traduzido – embora tenha alguns erros toscos – e conta uma parte da bela história de um dos maiores pilotos de todos os tempos, mesmo não tendo ganho nenhum título mundial de Fórmula Um.

O ponto alto é quando Moss anda no antigo Mercedes SLR original, de 1955, e faz a comparação com o modelo mais recente. Só para se ter uma idéia, o SLR original da foto acima vale 45 milhões de reais!

Clique aqui ou nas fotos para ler o texto, vale a pena.

Após o lançamento do S 400 Hybrid, a Mercedes irá apresentar o primeiro automóvel hídrido de três litros de cilindrada na classe premium: o Vision S 500 Plug-in Hybrid. Terá uma autonomia de condução eléctrica de 30 km, sem produzir quaisquer emissões.

O design do módulo híbrido não se distingue muito do compacto motor eléctrico do S 400 Hybrid com 15 KW, embora seja três vezes mais potente. Como resultado, este pode ser facilmente incorporado no sistema da caixa automática de 7 velocidades 7G-Tronic, permitindo a esta variante, bem como ao S 400 Hybrid, manter o interior inalterado.

Enquanto a compacta bateria de iões de lítio do S 400 HYBRID (0.9 kWh) pode ser incorporada no compartimento do motor, a unidade de iões de lítio com uma maior capacidade equipada no Vision S 500 HYBRID (mais de 10 kWh) requer um espaço maior, sendo por isso instalada na mala por detrás dos bancos traseiros. A localização da bateria por cima do eixo traseiro oferece vantagens cruciais, porque assegura uma equilibrada distribuição do peso do veículo, mantendo o depósito de combustível inalterado, além de assegurar também a máxima protecção possível em caso de embate.

Outra diferença fundamental entre o S 500 Hybrid e os convencionais híbridos refere-se à bateria plug-in que pode ser carregada em estações de carregamento, permitindo que o veículo possa deslocar-se electricamente até uma distância de 30 km. O rápido ciclo não demora mais do que 60 minutos, com uma capacidade de carga de 20 kW. O ciclo standard numa convencional tomada doméstica com 3,3 kW demora cerca de quatro horas e meia para carregar uma bateria totalmente descarregada.

O peso total dos componentes eléctricos deste veículo experimental é de 215 kg, enquanto a bateria de iões de lítio pesa aproximadamente 130 kg. É bastante inferior ao peso da convencional bateria NiMH com a mesma capacidade, que varia entre os 180 e os 200 kg.

O módulo híbrido do automóvel também fornece energia adicional quando este se movimenta, através da recuperação da energia durante a travagem. De referir que a sofisticada interacção do módulo híbrido com o motor de combustão permite inúmeras funções adicionais que têm um impacto positivo no consumo de combustível, nível de emissões e agilidade. O módulo híbrido do Vision S 500 Hybrid também vem equipado com a função start/stop.

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